Բայդենի նոր օրինագիծը նախատեսում է էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների արտադրություն Միացյալ Նահանգներում, սակայն չի անդրադառնում Չինաստանի կողմից մարտկոցների համար հումքի վերահսկողության հարցին։

Օգոստոսի 15-ին նախագահ Ջո Բայդենի կողմից ստորագրված «Գնաճի նվազեցման մասին» օրենքը (ԻՆԱ) պարունակում է ավելի քան 369 միլիարդ դոլարի դրույթներ, որոնք ուղղված են հաջորդ տասնամյակում կլիմայի փոփոխության դեմ պայքարին: Կլիմայի փոփոխության փաթեթի հիմնական մասը մինչև 7500 դոլարի դաշնային հարկային զեղչ է տարբեր էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների, այդ թվում՝ Հյուսիսային Ամերիկայում արտադրված օգտագործված տրանսպորտային միջոցների գնման համար:
Էլեկտրական մեքենաների նախորդ խթաններից հիմնական տարբերությունն այն է, որ հարկային վարկի համար որակավորվելու համար ապագա էլեկտրական մեքենաները ոչ միայն պետք է հավաքվեն Հյուսիսային Ամերիկայում, այլև պատրաստված լինեն երկրի ներսում կամ ԱՄՆ-ի հետ ազատ առևտրի համաձայնագրեր կնքած երկրներում, ինչպիսիք են Կանադան և Մեքսիկան, արտադրված մարտկոցներից: Նոր կանոնը նախատեսված է խրախուսելու էլեկտրական մեքենաների արտադրողներին իրենց մատակարարման շղթաները զարգացող երկրներից տեղափոխել ԱՄՆ, սակայն ոլորտի մասնագետները հետաքրքրված են, թե արդյոք այդ տեղաշարժը տեղի կունենա առաջիկա մի քանի տարիների ընթացքում, ինչպես հույս ունի վարչակազմը, թե՞ ընդհանրապես չի լինի:
IRA-ն սահմանափակումներ է դնում էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների մարտկոցների երկու ասպեկտների վրա՝ դրանց բաղադրիչների, ինչպիսիք են մարտկոցի և էլեկտրոդային ակտիվ նյութերը, և այդ բաղադրիչների արտադրության համար օգտագործվող հանքանյութերի վրա։
Հաջորդ տարվանից սկսած՝ որակավորված էլեկտրական մեքենաների մարտկոցների առնվազն կեսը պետք է արտադրվի Հյուսիսային Ամերիկայում, ընդ որում՝ մարտկոցների հումքի 40%-ը կարտադրվի ԱՄՆ-ից կամ նրա առևտրային գործընկերներից: Մինչև 2028 թվականը պահանջվող նվազագույն տոկոսը տարեցտարի կաճի մինչև 80% մարտկոցների հումքի և 100% բաղադրիչների համար:
Որոշ ավտոարտադրողներ, այդ թվում՝ Tesla-ն և General Motors-ը, սկսել են մշակել իրենց սեփական մարտկոցները ԱՄՆ-ի և Կանադայի գործարաններում: Օրինակ՝ Tesla-ն իր Նևադայի գործարանում արտադրում է նոր տեսակի մարտկոց, որը, ենթադրաբար, ավելի երկար աշխատանքային հոսանք կունենա, քան Ճապոնիայից ներկայումս ներմուծվողները: Այս ուղղահայաց ինտեգրումը կարող է օգնել էլեկտրական մեքենաների արտադրողներին հաջողությամբ հանձնել IRA մարտկոցների թեստավորումը: Սակայն իրական խնդիրն այն է, թե որտեղից է ընկերությունը ստանում մարտկոցների համար հումքը:
Էլեկտրական մեքենաների մարտկոցները սովորաբար պատրաստվում են նիկելից, կոբալտից և մանգանից (կատոդի երեք հիմնական տարրերը), գրաֆիտից (անոդ), լիթիումից և պղնձից: Մարտկոցների արդյունաբերության «մեծ վեցյակ» անունով հայտնի այս հանքանյութերի արդյունահանումն ու վերամշակումը մեծապես վերահսկվում է Չինաստանի կողմից, որին Բայդենի վարչակազմը նկարագրել է որպես «մտահոգիչ օտարերկրյա կազմակերպություն»: 2025 թվականից հետո արտադրված ցանկացած էլեկտրական մեքենա, որը պարունակում է Չինաստանից ստացված նյութեր, կբացառվի դաշնային հարկային վարկից, ըստ IRA-ի: Օրենքում թվարկված են մարտկոցների ավելի քան 30 հանքանյութեր, որոնք համապատասխանում են արտադրության տոկոսային պահանջներին:
Չինական պետական ​​ընկերությունները տիրապետում են աշխարհի կոբալտի վերամշակման գործողությունների մոտ 80 տոկոսին և նիկելի, մանգանի և գրաֆիտի վերամշակման գործարանների ավելի քան 90 տոկոսին: «Եթե դուք մարտկոցներ եք գնում Ճապոնիայի և Հարավային Կորեայի ընկերություններից, ինչպես անում են շատ ավտոարտադրողներ, մեծ հավանականություն կա, որ ձեր մարտկոցները պարունակեն Չինաստանում վերամշակված նյութեր», - ասել է Electra Battery Materials կանադական ընկերության գործադիր տնօրեն Թրենթ Մելլը, որը վերամշակված կոբալտի համաշխարհային մատակարարումներ է վաճառում: Էլեկտրական մեքենաների արտադրող:
«Ավտոարտադրողները կարող են ցանկանալ ավելի շատ էլեկտրական մեքենաներ դարձնել հարկային վարկի համար իրավասու։ Բայց որտե՞ղ են նրանք գտնելու որակյալ մարտկոցների մատակարարներ։ Այս պահին ավտոարտադրողները այլընտրանք չունեն», - ասաց «Almonty Industries»-ի գործադիր տնօրեն Լյուիս Բլեքը։ Ընկերությունը Չինաստանից դուրս գտնվող վոլֆրամի մի քանի մատակարարներից մեկն է, որը մեկ այլ հանքանյութ է, որն օգտագործվում է Չինաստանից դուրս գտնվող որոշ էլեկտրական մեքենաների մարտկոցների անոդներում և կաթոդներում, ասաց ընկերությունը (Չինաստանը վերահսկում է աշխարհի վոլֆրամի մատակարարման ավելի քան 80%-ը)։ «Almonty»-ն արդյունահանում և մշակում է Իսպանիայում, Պորտուգալիայում և Հարավային Կորեայում։
Չինաստանի գերիշխանությունը մարտկոցների հումքի ոլորտում տասնամյակների ագրեսիվ կառավարության քաղաքականության և ներդրումների արդյունք է. Բլեքի սկեպտիցիզմը հեշտությամբ կարող է կրկնօրինակվել արևմտյան երկրներում։
«Վերջին 30 տարիների ընթացքում Չինաստանը զարգացրել է մարտկոցների հումքի մատակարարման շատ արդյունավետ շղթա», - ասաց Բլեքը: «Արևմտյան տնտեսություններում նոր հանքարդյունաբերության կամ նավթավերամշակման գործարանի բացումը կարող է տևել ութ կամ ավելի տարի»:
Electra Battery Materials-ի Մելլը նշել է, որ իր ընկերությունը, որը նախկինում հայտնի էր որպես Cobalt First, Հյուսիսային Ամերիկայի էլեկտրական մեքենաների մարտկոցների համար կոբալտի միակ արտադրողն է: Ընկերությունը հում կոբալտ է ստանում Այդահոյի հանքից և կառուցում է նավթավերամշակման գործարան Օնտարիոյում, Կանադա, որը նախատեսվում է շահագործման հանձնել 2023 թվականի սկզբին: Electra-ն կառուցում է երկրորդ նիկելի նավթավերամշակման գործարանը Կանադայի Քվեբեկ նահանգում:
«Հյուսիսային Ամերիկան ​​չունի մարտկոցների նյութերը վերամշակելու կարողություն։ Սակայն ես կարծում եմ, որ այս օրինագիծը կխթանի մարտկոցների մատակարարման շղթայում ներդրումների նոր փուլ», - ասաց Մեյերը։
Մենք հասկանում ենք, որ դուք սիրում եք վերահսկել ձեր ինտերնետային փորձը։ Սակայն գովազդային եկամուտը օգնում է աջակցել մեր լրագրությանը։ Մեր ամբողջական պատմությունը կարդալու համար խնդրում ենք անջատել գովազդի արգելափակիչը։ Ցանկացած օգնություն շատ կգնահատվի։